История, особенности и интерьер Lamborghini Urus S

Я проехал на многих так называемых «супер внедорожниках». Некоторые разгоняются, некоторые сверкают, большинство привлекают внимание. Lamborghini Urus S делает все три вещи — и затем принимает поклоны. Это премиум-внедорожник, который заставляет очереди автомобилей с парковкой замереть и делает извивающиеся дороги короткими. И да, он прекрасно справляется с повседневными задачами, не потея. Когда я впервые выехал на кусок неровного пригородного асфальта (такого, который заставляет дрожать менее роскошные SUV), я сразу заметил, насколько он уверенно себя ведет. Огромные колеса, мощный двигатель, удивительно сдержанное поведение. Lamborghini более разумен? В некотором роде. Драма все еще присутствует — просто она пропущена через технологии, которые действительно работают. Если вы хотите дополнить свои аксессуары, несколько владельцев упомянули, что им нравятся автоковрики Lamborghini для защиты дорогого ковролина от песка и мелких камешков.

Краткая родословная: как Lamborghini Urus S вписывается в семью

Lamborghini шокирует общественность с 1963 года, но история SUV началась с песчаного LM002 — «Rambo Lambo». Перепрыгнем в наше время, и семья Urus выросла в Urus S и еще более резкий Performante. Lamborghini Urus S — это тот, что сохраняет повседневный комфорт, одновременно добавляя шлифовку. Представьте себе вечер в Майами в один день и лыжный уикенд в Альпах на следующий; стиль — полный самодовольства, без стресса.

Производительность: важные числа Lamborghini Urus S

Под капотом находится 4.0‑литровый V8 с двойным турбонаддувом, который не утруждает себя предисловиями. Каждый раз, когда вы нажимаете на стартер, это событие. Мощность? 657 л.с. (666 CV) и 627 фунт-футов, передающиеся через 8-ступенчатую автоматическую коробку на полноприводную систему с механической блокировкой центрального дифференциала и активным задним дифференциалом. Lamborghini заявляет о разгон с 0 до 100 км/ч за 3.5 секунды; я наблюдал разгон с 0 до 60 миль в час в низком диапазоне 3 секунд, когда погода прохладная, а покрытие липкое. Максимальная скорость составляет 190 миль в час, что абсурдно и, тем не менее, как-то идеально.

• Двигатель: 4.0L V8 с двойным турбонаддувом, 657 л.с., 627 фунт-футов
• 0–60 миль в час: ~3.3 секунды (тестировалось)
• Максимальная скорость: 190 миль в час
• Экономия топлива EPA: примерно 14/19 миль на галлон город/шоссе (в реальном мире варьируется)
• Тормоза: стандартные карбон-керамические, которые хорошо цепляют; могут немного скрипеть в городе

На коротком горном маршруте, который я проехал дважды — один раз в режиме Strada, один раз в Sport — изменения были колоссальными. Strada — это «ездить в тапочках»; Sport просыпает дроссель, жестче настраивает пневмоподвеску и придает выхлопу вкусный баритонный треск. Corsa? Сохраните его для трек-дней или моментов, когда необходимо заставить пассажиров замолчать.

Динамика управления Lamborghini Urus S: технологии, которые оправдывают себя

Что отличает Lamborghini Urus S, так это то, сколько «чудес» происходит с шасси, не разрушая ощущения от вождения. Режимы ANIMA (Strada, Sport, Corsa, а также внедорожные пресеты типа Sabbia, Terra, Neve) взаимодействуют с задним управлением, активными антискользящими балками, адаптивной пневмоподвеской и векторизацией крутящего момента. Это сложные термины, но это работает.

• Заднее рулевое управление делает парковку легкой, а повороты более четкими
• 48-вольтовая активная система контроля наклона удерживает большой кузов плоским, когда вы действительно полагаетесь на него
• Пневмоподвеска поднимается для неровных трасс и придает устойчивость на высоких скоростях
• Режим Ego позволяет смешивать ваши любимые настройки — моя повседневная настройка — мягкая подвеска, громкий выхлоп, резкий дроссель

Когда я проверял его на разбитых городских улицах, автомобиль проплывал над краями, от которых спортивный седан вздрогнул бы. Предупреждение: эти огромные 22- или 23-дюймовые колеса выглядят великолепно, но могут ударяться о резкие ямы. Если вы живете где-то с зимними вмятинами, подумайте о более мелких колесах. Ваша спина скажет вам спасибо.

Внутри Lamborghini Urus S: интерьер, комфорт и особенности

Интерьер Lamborghini Urus S выглядит премиум-Classом, не переходя в полную оперную атмосферу. Шестигранные мотивы, алькантара и кожа, сшитая так аккуратно, что почти выглядит машинной (но это не так). Позыва вождения идеальны, и сиденья представляют собой редкое сочетание комфорта для дальних поездок и поддержки для треков.

• Информационно-развлекательная система: два экрана с сенсорным управлением и тактильной обратной связью — четкие, быстрые, немного «печатные»;
• Audiосистема: опциональная установка B&O на 1,700 ватт, которая делает плохие подкасты более приятными;
• Задние сиденья: подходят для взрослых, хотя центральное место лучше для коротких поездок;
• Грузовой отсек: около 21.8 кубических футов — вполне реально разместить четыре дорожных чемодана и рюкзаки.

Маленькая придирка? Сенсорные слайдеры могут быть капризными в движении, а я сталкивался с некоторыми сбоями Bluetooth на холодном старте. Также: крышка стартера, как у истребителя, выглядит круто первые сто раз, затем вам захочется, чтобы у нее был «экспресс-пропуск» для утреннего трафика. С другой стороны, места для хранения лучше, чем вы ожидаете, а подстаканники подходят для правильной дорожной кружки.

Визуальное удовольствие: фотографии Lamborghini Urus S и его присутствие

На фотографиях никогда не получается передать, насколько он низкий и широкий в реальности. Линии капота ловят свет как сгибы в отличный костюм, а задние плечи придают вам атмосферу «суперкара, но повыше». Если вы просматриваете фотографии Lamborghini Urus в интернете, не забудьте также посмотреть детали интерьера — переключатели, строчка, а также жесткие воздуховоды действительно продают ДНК Lamborghini. И да, люди будут называть его «Lambo truck». Пусть. Он выглядит потрясающе в ярких цветах; Verde Mantis безусловно яркий и точно к месту.

Lamborghini Urus S против соперников: как он выглядит в сравнении

Urus S не самый легкий и не самый дорогой, но он кажется самым экстравагантным. Cayenne Turbo GT — это хирургический инструмент, DBX707 — это мускулистый бандит, а Purosangue — великолепный анархист. Lamborghini Urus S оказывается посередине: театр суперкара с повседневной практичностью.

Повседневная жизнь с Urus S

• Школьные поездки: вы услышите, как ваши дети ссорятся сзади — изоляция салона настолько хороша
• Закупка продуктов: складывающиеся задние сиденья превращают его в очень быстрый фургон для доставки
• Долгие поездки: радарный круиз работает гладко; адаптивная подвеска снижает усталость
• Заправка: ожидайте 300 миль на бак, если будете себя вести хорошо; меньше, если нет (а вы не будете)
• Парковка: заднее рулевое управление помогает; камеры четкие, а подъем переднего бампера спасает от повреждений

Откройте для себя мощь Urus S

Честно говоря, изначально я не был уверен — еще один мега внедорожник? Но через неделю Lamborghini Urus S покорил меня. Он быстрый, но не капризный, громкий, но не грубый, и комфортный, не теряя жесткости. Он устанавливает стандарт для люксового SUV, который ведет себя как суперкар и живет как повседневный автомобиль. Если вы сравниваете премиум SUV, поставьте его в верхнюю часть списка. Затем поезжайте домой в объезд.

Часто задаваемые вопросы: Lamborghini Urus S

В чем разница между Urus S и Urus Performante?
Urus S — это идеальный автомобиль для повседневной жизни с пневмоподвеской и более широкими возможностями комфорта. Performante настроен на более жесткие условия: меньшая высота кузова, стальные пружины, более резкие реакции и шины, ориентированные на трек. Оба имеют мощность 657 л.с.

Насколько быстро Lamborghini Urus S в реальном мире?
Ожидайте разгон до 60 миль/ч в низком диапазоне 3 секунд с управлением стартом на хорошем покрытии. Это ощущается еще быстрее благодаря резкому подаче крутящего момента и короткой трансмиссии.

Является ли Urus S практичным для семей?
Да. Просторные задние сиденья, полезная грузовая зона (порядка 21.8 кубических футов) и легкий доступ. Просто следите за сочетанием колес и шин, если вы живете в месте с плохими дорогами.

Каковы эксплуатационные расходы?
Это счет от Bentley на темпе Lamborghini. Карбон-керамика служит долго, если ее не использовать на треке, но замена дорогая. Экономия топлива колеблется в среднем около 15 миль на галлон.

Может ли Urus S ехать по бездорожью?
В пределах разумного. Подъем пневмоподвески, внедорожные режимы (Terra, Sabbia, Neve) и векторизация крутящего момента помогают. Он больше подходит для гравийных дорог/больших участков, чем для скалолазания, но более способен, чем говорит его окраска.