Elegantie Ontdekt: Wie heeft de Aston Martin DB9 ontworpen?
De Aston Martin DB9 is zo'n auto die je laat vertragen zodra je er eentje ziet. De vorm is vertrouwd, maar het roept toch iets op. Toen ik voor het eerst achter het stuur van een 2013 Aston Martin DB9 stapte—net gepoetst, met een subtiele geur van leer en ambachtelijke productie—werd ik herinnerd aan waarom deze grand tourer zo populair is bij liefhebbers. Het is niet alleen de V12 geluid of de manier waarop hij in een snelle cruise komt. Het is het design. De proporties. Het stille zelfvertrouwen.
Het ontwerpproces van de Aston Martin DB9
Vraag een ontwerper en hij zal je zeggen: goede lijnen blijven bestaan. De DB9 is het bewijs. Henrik Fisker heeft de DB9 ontworpen, waarbij hij de klassieke lange motorkap en het achterste cabriolet-silhouet heeft doorgetrokken en het oppervlak heeft gekleed in die gladde spanning die je alleen ziet op wagens die goed ouder worden. Ian Callum’s DB7 zette de toon; Fisker scherpte deze aan voor de 2000s. De forse zijstrips, de schone achterste vormen, de lage, doelgerichte neus—het is allemaal moderne Britse subtiliteit, geen modegril.
Rijden in de 2013 Aston Martin DB9: het zoetste moment
Het modeljaar 2013 is een pareltje. Het verving de kortstondige Virage, nam de koolstof-keramische remtechnologie van de DBS over en verhoogde het V12 vermogen naar 510 pk (517 PS) en 457 lb-ft. Officieel zie je 0–60 mph in ongeveer 4.6 seconden met een topsnelheid van 183 mph. Maar unofficial voel je je al sneller zodra je het gaspedaal indrukt en de V12 zijn stem verheft.
Twee dingen vielen me op tijdens een test op een winderig B-weggetje: ten eerste, hoe het Adaptive Damping System meeademt met ruwe wegen in Normaal maar nuttig versterkt in Sport; ten tweede, de remmen. Koolstof keramiek kan schokkend zijn in sommige exotische wagens, maar hier zijn ze geleidelijk—gemakkelijk te doseren in de stad, absoluut resoluut bij een snelle afdaling. De zes-versnellings Touchtronic 2 automaat past goed bij de GT-sfeer van de DB9. Ja, je kon in eerdere jaren een handgeschakelde versie vinden, maar in 2013 is de zelfschakelaar de standaard—en eerlijkheidshalve, de auto staat er goed mee.
- Motor: 5.9-liter (5935 cc) AM11 V12, 510 hp, 457 lb-ft
- 0–60 mph: ongeveer 4.6 seconden
- Topsnelheid: 183 mph
- Remmen: Standaard koolstof-keramische schijven (2013 facelift)
- Versnellingsbak: 6-versnellings Touchtronic 2 automaat
Binnenin de Aston Martin DB9: ambacht ontmoet realiteit
Ik merkte meteen op hoe de cabine nog steeds echt handmatig afgewerkt aanvoelt. Het leer is zijdezacht, de stiksels zijn zorgvuldig, het stuurwiel heeft precies de juiste dikte. De 2+2 indeling is optimistisch voor volwassenen—kinderen zullen prima passen voor korte ritten of schooltassen—maar dat is typisch voor de meeste premium GT's. Het infotainmentsysteem is het onderdeel dat het sterkst verouderd aanvoelt. Het werkt, en de optionele premium audio kan prachtig zijn, maar dit is geen iPhone-op-wielen ervaring. Op een manier voegt dat toe aan de charme. Je rijdt meer en kijkt minder naar schermen.
Je DB9 in topconditie houden: AutoWin Automatten
Kleine upgrades maken een verschil in een auto als deze. Ik heb in de loop van de jaren verschillende aftermarket matten geprobeerd; de betere passen niet alleen goed, ze zien eruit alsof ze erbij horen. Deze doen dat:
De pasvorm is de eerste test; de afwerking de tweede. De op maat gemaakte matten van AutoWin omarmen de voetruimtes van de DB9 perfect en houden de cabine er als nieuw uitzien. Als je liever een rijkere uitstraling hebt, doet de leerafgedekte set uitstekend werk om de ruimte te verbeteren zonder te schreeuwen.
Wil je een kleine flair? De set met rode afwerking is smaakvol en niet schreeuwerig—denk aan Savile Row voering, geen neon sneakers.
Aston Martin DB9 vs. concurrentie: de premium GT competitie
Ik heb in het verleden weekenden met alledrie deze auto’s doorgebracht. De persoonlijkheden zijn verschillend. De Aston Martin DB9 is degene die je meeneemt voor een lange rit langs de kust, met open ramen, zonder haast om ergens te zijn.
| Auto | Kracht | 0–60 mph | Karakter |
|---|---|---|---|
| Aston Martin DB9 (2013) | 510 pk V12 | ~4.6 s | Grand tourer poise, tijdloos design, rijke soundtrack |
| Porsche 911 Carrera S (991) | 400 pk platte zes | ~4.1–4.3 s (PDK) | Klinische snelheid, dagelijks rijgemak, technologiegericht |
| Bentley Continental GT (W12) | 567 pk W12 | ~4.3 s | Luxe hamer, comfort in alle weersomstandigheden |
Waar de Aston Martin DB9 nog steeds uitblinkt
- Design dat niet verouderd is—een toekomstig klassieker gevoel.
- Natuurlijke stuurgevoel en ontspannen hoge-snelheid stabiliteit.
- V12-geluid dat iedere tunnel tot een kleine viering maakt.
Waar het beter kan
- Infotainment is ouderwets; Bluetooth en navigatie voelen verouderd aan.
- Achterste stoelen zijn voor kinderen of weekendtassen, niet voor volwassenen.
- Onderhoudskosten zijn niet klein—budget realistisch.
Een paar feiten over de Aston Martin DB9 waar kopers me naar vragen
- Productie: Ongeveer 16.500 DB9's werden gebouwd van 2004–2016 (coupé en Volante samen).
- Speciale edities: Carbon Black en Carbon White waren limited-run stijl pakketten; Aston publiceerde geen globale limiet, maar ze werden in kleine aantallen geproduceerd.
- Prijzen nu: Afhankelijk van de staat. Je ziet alles van ongeveer $50.000 tot $100.000+ in de VS voor goed onderhouden late modellen; mooie 2013's bevinden zich vaak in het hogere midden van dat bereik.
Conclusie: waarom de Aston Martin DB9 nog steeds relevant is
De Aston Martin DB9 is een van de laatste grote analoge GT's—gemanierd, zielsvol en net modern genoeg. Zijn ontwerp—de lijnen van Fisker geleid door de erfenis van Callum—blijft de troef in het spel. Voeg enkele doordachte details toe, zoals goed passende AutoWin Automatten om de cabine fris te houden, en je hebt een luxe GT die elke keer speciaal aanvoelt als je de kristallen sleutel draait. Niet perfect. En dat maakt het des te beter.
FAQ: Aston Martin DB9
Wie heeft de Aston Martin DB9 ontworpen?
Henrik Fisker leidde het exterieurontwerp van de DB9, waarbij hij thema's ontwikkelde die door Ian Callum op de DB7 waren gezet. Latere aanpassingen in bouwjaren kwamen onder Marek Reichman.
Hoe snel is de 2013 Aston Martin DB9?
Ongeveer 4.6 seconden van 0–60 mph en een topsnelheid rond de 183 mph, dankzij zijn 510 pk V12.
Hoeveel Aston Martin DB9's zijn er gemaakt?
Ongeveer 16.500 eenheden van 2004 tot 2016, inclusief coupé en Volante.
Is de Aston Martin DB9 betrouwbaar?
Met de juiste onderhoud en regelmatig gebruik rapporteren veel eigenaren solide betrouwbaarheid voor een handgebouwde GT. Budget realistisch voor onderhoud—verbruiksgoederen en koolstof-keramische remcomponenten zijn niet goedkoop.
Hoe start je een Aston Martin DB9 Accu?
- Toegang tot de accu in de kofferbak.
- Verbind positief met positief, dan negatief met een stevig aardpunt op de auto (niet de accupool).
- Start het donervoertuig, laad een paar minuten op, en start dan de DB9.
- Verwijder de kabels in omgekeerde volgorde. Het gebruiken van een kwaliteits accuhouder is veiliger voor langdurige opslag.
Premium Accessories for Mentioned Vehicles
Custom-fit floor mats and accessories for the cars in this article
