Qui a conçu la Ferrari Roma ?

La Ferrari Roma a été dessinée par le Centre de Style Ferrari sous la direction de Flavio Manzoni—le même esprit créatif qui a discrètement redéfini l'ère moderne de Maranello. J'ai d'abord vu la Roma non pas sur un stand de salon automobile, mais en train de se faufiler dans le trafic nocturne à Milan. Pas d'ailes, pas de narines, pas de drame pour le drame. Juste des surfaces longues et continues et un nez si propre qu'il pourrait passer pour du métal de concept-car. Cette retenue est le but ; l'équipe de Manzoni voulait La Dolce Vita, pas un cosplay de temps au tour.

Design de la Ferrari Roma : élégance acquise à la dure

Sur le papier, la Roma semble simple. En personne, c'est tout en micro-courbes et jeux de lumière—très 250 GT Lusso si vous plissez les yeux, mais avec des astuces modernes cachées. Il y a des éléments aérodynamiques actifs intégrés dans la carrosserie (pas collés), y compris un aileron arrière à trois positions qui reste replié jusqu'à ce que vous en ayez besoin. Les lignes de fermeture sont ultra-fines, les poignées de porte sont affleurantes, et les experts en CFD de Ferrari ont passé du temps devant des écrans pour réduire la traînée sans ruiner la silhouette. Quand j'ai passé un doigt le long des flancs arrière (la faute au photographe), le panneau semblait être une seule forme coulée. C'est l'une de ces voitures où vous attrapez votre reflet et vous vous pardonnez légèrement pour le déversement de café du matin.

Intérieur de la Ferrari Roma : GT classe avec quelques particularités

Ferrari l'appelle un 2+2, et oui, il y a deux sièges symboliques derrière les sièges avant—parfaits pour de petits humains ou des sacs souples lors d'une escapade le week-end sur la côte. À l'avant, l'architecture enveloppe le conducteur et le passager dans des pods jumeaux. Les écrans sont nets, les matériaux sont de qualité (ma voiture d'essai avait un délicat tissage en carbone à côté d'un cuir beurré), et l'affichage passager en option est un sujet de conversation pour votre co-pilote—un mélange de plaisir et de malice.

Il y a des particularités. Les pads haptiques sur le volant ont l'air super, mais sur une route provinciale bosselée, j'ai plus d'une fois appuyé sur les clignotants par erreur. Le bouton de démarrage tactile est un joli théâtre, mais j'ai manqué le clic physique. La bonne nouvelle ? Les sièges sont confortables toute la journée et la conduite, avec les amortisseurs adaptatifs assouplis, est ce que j'appellerais « des pantoufles italiennes » sereines. Assez calme pour entendre vos enfants négocier le territoire à l'arrière, pas si doux qu'un virage rapide devienne instable.

• Moteur V8 biturbo de 3,9 litres (famille F154), 612 ch et 561 lb-ft
• Boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports, propulsion arrière
• 0 à 100 km/h en environ 3,4 secondes ; vitesse de pointe autour de 320 km/h
• Contrôle de Glissement Latéral 6.0 avec Améliorateur Dynamique Ferrari
• Amortisseurs adaptatifs ; modes manettino : Humide, Confort, Sport, Course, ESC Off
• ADAS disponibles : régulateur de vitesse adaptatif, alerte de sortie de voie, alerte de trafic croisé arrière

À l'intérieur, les petites touches comptent. Les propriétaires avec qui j'ai parlé adorent l'habitacle silencieux (en croisière, vous pouvez chuchoter) et le petit coffre profond qui engloutit quelques sacs de voyage. Un propriétaire a plaisanté en disant que les voituriers à Miami font deux fois le tour de la voiture, prétendant chercher une poignée.

Polissage additionnel : garder l'habitacle parfait

Une mise à niveau facile qui garde l'intérieur de la Roma comme neuf : des tapis sur mesure. J'ai utilisé ceux d'AutoWin sur quelques voitures d'essai, et l'ajustement est soigné—pas de bords repliés, pas d'interférences avec les pédales, facile à nettoyer après un détour poussiéreux en montée.

Performance de la Ferrari Roma : calme, rapide et bien réglée

Le V8 de la Roma a cette dualité Ferrari : doux et poli en dessous de 3 000 tr/min, vraiment en colère au-delà de 5 000. En ville, la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports change comme une bonne automatique—pas de à-coups, juste de la soie. Mettez le manettino en mode Course et le caractère change. La boîte trouve le bon rapport avant même que vous ayez pleinement décidé que vous le vouliez, et la direction (légère, précise) vous donne de petites indications qui vous font sentir courageux.

L'Améliorateur Dynamique Ferrari mérite d'être mentionné ici. Sur une route B humide en Toscane, j'ai poussé la voiture dans de petites glissades gérables—rien d'héroïque, mais assez pour faire confiance à l'arrière. L'aérodynamique active garde le nez propre et la queue plantée à des vitesses appropriées sur l'Autobahn. C'est une GT qui se souvient qu'elle vient d'une entreprise qui fabrique des voitures avec des moteurs au milieu.

Ferrari Roma vs rivaux : la fin de la vitesse avec goût

La Porsche démolit les chiffres, l'Aston apporte du drame et une bande-son V8 tonitruante, et la Bentley fait du luxe de club. La Ferrari Roma ? C'est l'assassin silencieux—moins de cris, plus de glisse, et un châssis qui respire avec la route.

Prix, praticité et la question du Spider

• Prix de départ : environ 222 620 $ avant options ; la personnalisation de Ferrari peut faire grimper le total bien au-delà de 300 000 $.
• Places assises : configuration 2+2—les sièges arrière sont d'usage occasionnel mais pratiques pour les sacs.
• Transmission : propulsion arrière uniquement ; pas de variante hybride ou électrique.
• Styles de carrosserie : coupé et (depuis 2023) Roma Spider avec un toit en tissu—le Spider conserve la même aisance avec une couche supplémentaire de charme de soirée à Portofino.

Verdict : pourquoi la Ferrari Roma fonctionne

Ferrari peut faire des feux d'artifice à la demande, mais la Roma prouve que la retenue peut être tout aussi enivrante. Conçue par le Centre de Style Ferrari sous Flavio Manzoni, c'est une belle grand tourer qui est facile à vivre, rapide quand vous le demandez, et suffisamment subtile pour laisser le théâtre à votre pied droit. Si vous appréciez l'élégance plutôt que l'excès, la Ferrari Roma est la Ferrari qui fait que la vie quotidienne ressemble à une occasion—y compris les courses de café du matin.

FAQ : Ferrari Roma

• Qui a conçu la Ferrari Roma ? La Ferrari Roma a été conçue par le Centre de Style Ferrari sous Flavio Manzoni.
• Combien coûte une Ferrari Roma ? Le coupé commence autour de 222 620 $ avant options ; le prix final varie largement avec la personnalisation.
• Y a-t-il une Ferrari Roma Spider ? Oui—la Roma Spider est arrivée en 2023 avec un toit en tissu et le même V8 de 612 ch.
• La Ferrari Roma est-elle hybride ou électrique ? Ni l'un ni l'autre. Elle fonctionne avec un V8 biturbo de 3,9 litres et une transmission à double embrayage à 8 rapports.
• La Ferrari Roma peut-elle être une voiture de tous les jours ? Absolument. Elle est plus conviviale que de nombreuses Ferraris—conduite confortable, visibilité décente et technologie utilisable—bien qu'elle reste une GT sportive basse et large.