Noticias Diarias de Coches: El Facelift del BMW M5 se Disfraza, Además del Récord del Holden Ute con ADN de Pontiac

Comencé el día con un doble espresso y dos tipos de ruido muy diferentes. Primero, el facelift del BMW M5 acechando en camuflaje como si le debiera dinero a los vecinos. Segundo, un héroe folclórico australiano—un Holden ute sobrealimentado—estableciendo un récord que haría sonrojar a un comisario de Bathurst. Uno es el futuro siendo cauteloso; el otro es el pasado capitalizando. Ambos me hicieron sonreír por diferentes razones.

BMW M5 Facelift: Camuflaje al Frente, Negocios como Siempre en Todos los Demás Lados

El actual M5 de BMW (G90) apenas salió del envoltorio y ya está probándose una nueva cara. Vi el último video espía unas cuantas veces de más (riesgo ocupacional), y aunque la parte delantera lleva una máscara traviesa que insinúa un estilo de la Neue Klasse, los huesos son puro M5 LCI. Es el bigote falso en una reunión familiar—sabes quién es.

Contexto: conduje un G90 durante una semana a principios de este año, y sientes su personalidad dividida de inmediato. ¿Modo EV de madrugada para ir al gimnasio? Silencioso, casi arrogante. ¿Carretera abierta, modo Sport, batería cooperando? El V8 biturbo deja caer los guantes de terciopelo. Sí, con más de 5,300 libras, sientes la masa sobre el pavimento roto. Pero en una sección fluida, el chasis se asienta y el par motor hace el trabajo pesado. No es un rapier ligero—más bien como un martillo de titanio con modales costosos.

Lo que Espero del Facelift del BMW M5

• Firmas de iluminación más nítidas y ajustes en la parrilla (de ahí el “nariz falsa”).
• Pulido del sistema de infoentretenimiento y refinamientos en la asistencia al conductor—BMW siempre introduce una lógica más suave a mitad de ciclo.
• Recalibración de la suspensión para suavizar impactos agudos y ocultar mejor la masa.
• Pequeñas mejoras en eficiencia; no te sorprendas si el rango solo EV aumenta.

¿Bajo la piel? No apuestes por una revolución. El golpe híbrido enchufable, la automática suave y el AWD juguetón con modo 2WD seleccionable son los protagonistas, y no se van a ir del escenario. Cuando probé el modo Comfort sobre calles suburbanas con baches, se sentía como un salón solo para pantuflas muy costosas. Cambia a Sport Plus en una mañana fría y el e-boost llena los huecos en la curva de par con ese impulso de “¿alguien acaba de empujar esta carretera debajo de mí?”. La mezcla de freno entre regeneración y fricción es de las mejores del juego—suavidad ocasional en la parte superior del pedal, pero consistente una vez que recalibras tu pie.

BMW M5 Facelift vs. Última Generación: Los Datos Rápidos

¿Deberías Esperar el Facelift del BMW M5 o Comprar Ahora?

• Si quieres la iluminación más fresca, los últimos ajustes de iDrive y una amortiguación sutilmente más calmada, esperar tiene sentido.
• Si estás comparando el AMG E 63 y el Audi RS 7 hoy, la amplitud del M5 actual—tranquilo en un momento, trineo alpino al siguiente—ya cumple con el objetivo.
• Los incentivos en coches que no tienen facelift pueden ser reales; he visto a los concesionarios volverse flexibles cuando los coches camuflados aparecen en línea.

El Holden Road Car Más Caro de Australia: Un Ute con Qué Pasaría Si de Pontiac

Mientras tanto, al sur del ecuador, un ícono australiano acaba de restablecer la tabla de clasificación de coches de colección. ¿El coche de carretera Holden más caro jamás vendido? Un ute. Por supuesto que sí. Y no cualquier ute—el último, de línea final, sobrealimentado, de construcción limitada y manual que casi cruzó el Pacífico como el Pontiac G8 ST antes de que GM 2009 sucediera.

Pase un tiempo en Victoria durante la era VF. El olor del cuero calentado por el sol, el eucalipto en el aire y un leve murmullo de un camino a dos calles de distancia—esa era la música suburbana. La receta nunca se volvió vieja: gran V8 al frente, tracción trasera, ajuste serio del chasis y una bandeja que puede transportar cualquier cosa, desde tablas de surf hasta un haul de Bunnings. El que estableció el récord es el ápice de esa fórmula, partes iguales de folclore y humo de neumáticos.

• Proveniencia: Los HSV de última construcción son sagrados para los entusiastas australianos.
• Rareza: Números diminutos, y aún menos en especificaciones de héroe.
• Hardware: V8 sobrealimentado, manual de seis velocidades y lo mejor del conocimiento de la plataforma Zeta de GM.
• Factor de qué pasaría si: Casi llevaba una insignia de Pontiac. A los coleccionistas les encantan las líneas de tiempo alternativas.
• Cultura: Con la fabricación local desaparecida y la marca retirada, esto es historia rodante.

La última vez que conduje un ute similar sobre asfalto de grava gruesa al oeste de Melbourne. El eje trasero hablaba constantemente—nunca nervioso, solo charlatán. Echa una bicicleta de montaña en la parte trasera, un bolso en el asiento del pasajero, y tienes el vehículo de estilo de vida más encantadoramente antisocial del mundo. Valet en Sídney y alguien pedirá una selfie. Llévalo a un día de pista y, bueno, hola medidor de ruido.

Por Qué Estas Dos Historias Importan

El facelift del BMW M5 es el resumen del super-sedán moderno perfeccionado para personas que quieren mañanas silenciosas y tardes ruidosas. El récord del Holden ute es alegría analógica destilada—escasez, sonido, arrogancia—y prueba de que la memoria añade valor. Uno mira hacia adelante con software y calibración; el otro mira hacia atrás con un guiño y un ralentí irregular.

Notas Rápidas y Estilo de Propietario

• El infoentretenimiento del M5 es poderoso pero profundo en menús; establece favoritos, luego deja de buscar.
• La comodidad del asiento es excelente para largos viajes, aunque me gustaría un poco más de soporte para los muslos para conductores altos.
• El AMG E 63 toma las curvas con más actitud de alborotador; el RS 7 es un poco más suave en la ciudad. El M5 divide la diferencia.
• Las cubiertas de la bandeja del ute pueden vibrar sobre las ondulaciones—la cinta de espuma es tu amiga.
• Vida de garaje: el radio de giro del M5 es más amable de lo que su tamaño sugiere; la cama del ute significa que cuides tu cola en estacionamientos estrechos.

Conclusión: El Facelift del BMW M5 Mantiene la Fe, El Holden Ute Mantiene la Llama

El camuflaje puede ocultar una parrilla, no la intención. El facelift del BMW M5 parece listo para refinar una fórmula que ya cumple con el dulce punto del sedán de lujo y rendimiento—silencioso cuando lo necesitas, trueno cuando lo deseas. ¿Y ese récord del Holden ute? Es prueba de que las máquinas simples y carismáticas aún atraen la atención de la sala. Diferentes caminos hacia el mismo resultado: tú, sonriendo, mientras la carretera se abre.

FAQ

¿Cuándo llegará el facelift del BMW M5?

BMW no ha confirmado el tiempo, pero las actualizaciones a mitad de ciclo suelen llegar un par de años después del lanzamiento. Dado los probadores camuflados, es seguro apostar que será pronto.

¿El actual BMW M5 sigue siendo un híbrido enchufable?

Sí. Combina un V8 biturbo con un motor eléctrico para alrededor de 717 hp y tracción en las cuatro ruedas, además de un modo 2WD seleccionable para trabajo en pista.

¿Debería esperar el facelift del BMW M5 o comprar ahora?

Si quieres la iluminación más fresca y el software actualizado, espera. Si valoras las ofertas y la experiencia central, el coche actual ya ofrece mucho.

¿Qué Holden acaba de establecer el récord y por qué es tan caro?

Un ute de línea final, V8 sobrealimentado criado por HSV con manual. La rareza, la proveniencia y el fin de la fabricación australiana elevaron los valores.

¿Qué pasó con el Pontiac G8 ST?

Era el primo estadounidense planeado del Holden ute, cancelado durante la reestructuración de GM en 2009. Ese atractivo de “casi sucedió” solo hace que las versiones australianas sean más deseables ahora.