Tägliche Auto-News: BMW M5 Facelift mit optischem Upgrade und der rekordverdächtige Holden Ute mit Pontiac-DNA

Ich begann den Tag mit einem doppelten Espresso und zwei völlig unterschiedlichen Geräuschen. Da war zum einen der BMW M5 Facelift, der sich getarnt herumschlich, als schulde er den Nachbarn Geld. Zum anderen ein australischer Volksheld – ein getunter Holden Ute –, der einen Rekord aufstellte, der selbst einen Bathurst-Rennstreckenposten erröten ließe. Das eine ist die Zukunft, die vorsichtig agiert; das andere die Vergangenheit, die sich bereichert. Beides brachte mich aus unterschiedlichen Gründen zum Schmunzeln.

BMW M5 Facelift: Frontpartie getarnt, ansonsten alles wie gehabt

Der aktuelle BMW M5 (G90) ist kaum enthüllt und präsentiert sich schon mit einem neuen Gesicht. Ich habe mir das neueste Erlkönig-Video etwas zu oft angesehen (Berufsrisiko), und obwohl die Frontpartie mit einer frechen Maske an die Neue Klasse erinnert, ist die Grundstruktur unverkennbar ein überarbeiteter M5. Es ist wie mit dem falschen Schnurrbart beim Familientreffen – man erkennt ihn trotzdem.

Kontext: Ich bin Anfang des Jahres eine Woche lang einen G90 gefahren, und man spürt sofort seine gespaltene Persönlichkeit. Früh morgens im Elektromodus zum Fitnessstudio? Lautlos, fast selbstzufrieden. Offene Straße, Sportmodus, Batterie spielt mit? Der Biturbo-V8 lässt die Samthandschuhe fallen. Ja, mit über 2.400 kg spürt man die Masse auf unebenem Asphalt. Aber auf flüssigen Strecken ruht das Fahrwerk, und das Drehmoment übernimmt die Arbeit. Er ist kein federleichter Degen – eher ein Titan-Vorschlaghammer mit teuren Manieren.

Was ich vom BMW M5 Facelift erwarte

• Schärfere Lichtsignaturen und Anpassungen am Kühlergrill (daher die Bezeichnung „falsche Nase“).
• Verbesserungen am Infotainmentsystem und an den Fahrerassistenzsystemen – BMW integriert im Laufe des Produktzyklus immer wieder eine reibungslosere Systemlogik.
• Neukalibrierung des Fahrwerks zur Abfederung von Stößen und zur besseren Kaschierung der Masse.
• Geringfügige Effizienzgewinne; wundern Sie sich nicht, wenn die Reichweite im reinen Elektrofahrzeugbetrieb leicht ansteigt.

Unter der Oberfläche? Erwarten Sie keine Revolution. Der kraftvolle Plug-in-Hybrid, das geschmeidige Automatikgetriebe und der agile Allradantrieb mit zuschaltbarem Zweiradantrieb sind die Highlights und bleiben auch weiterhin unverzichtbar. Im Komfortmodus auf frostigen Vorstadtstraßen fuhr sich das Auto wie in einer luxuriösen Lounge, in der man nur Hausschuhe tragen kann. Schaltet man an einem kalten Morgen in den Sport-Plus-Modus, füllt der E-Boost die Lücken in der Drehmomentkurve mit einem regelrechten Schub, der einem das Gefühl gibt, als hätte jemand die Straße gerade unter einem aufgeschüttet. Die Bremsbalance zwischen Rekuperation und Reibungsbremse gehört zu den besten ihrer Klasse – gelegentlich etwas weich am oberen Pedalweg, aber gleichmäßig, sobald man die richtige Fußstellung gefunden hat.

BMW M5 Facelift vs. Vorgängergeneration: Die wichtigsten Fakten

Sollten Sie auf das Facelift des BMW M5 warten oder jetzt kaufen?

• Wer die modernste Beleuchtung, die neuesten iDrive-Optimierungen und eine etwas ruhigere Dämpfung wünscht, für den lohnt sich Warten.
• Wenn Sie heute zwischen einem AMG E 63 und einem Audi RS 7 abwägen, erfüllt der aktuelle M5 mit seiner Vielseitigkeit – mal ruhiges Pendeln, mal Rodeln in den Alpen – bereits alle Anforderungen.
• Bei Modellen ohne Facelift können attraktive Angebote durchaus vorkommen; ich habe schon erlebt, wie Händler flexibel wurden, als die getarnten Fahrzeuge online auftauchten.

Australiens teuerster Holden-Straßenwagen aller Zeiten: Ein Ute mit Pontiac-Was-wäre-wenn-Elementen

Währenddessen hat südlich des Äquators eine australische Ikone die Bestenliste der Sammlerautos neu definiert. Der teuerste jemals verkaufte Holden-Straßenwagen? Ein Ute. Natürlich. Und nicht irgendein Ute – sondern das ultimative, limitierte Sondermodell mit Kompressoraufladung und Schaltgetriebe, das beinahe als Pontiac G8 ST den Pazifik überquert hätte, bevor GM 2009 die Entscheidung traf.

Ich habe eine Zeit lang in Victoria während der VF-Ära gelebt. Der Duft von sonnengewärmtem Leder, Eukalyptus in der Luft und das leise Blubbern aus einer Einfahrt zwei Straßen weiter – das war die Musik der Vorstadt. Das Erfolgsrezept war zeitlos: ein großer V8-Motor vorne, Heckantrieb, ein perfekt abgestimmtes Fahrwerk und eine Ladefläche, die alles transportieren konnte, von Surfbrettern bis hin zu einem Baumarkt-Einkauf. Der Rekordhalter ist die Krönung dieser Formel, eine Mischung aus Legende und Reifengummi.

• Herkunft: Später gebaute HSVs sind bei australischen Enthusiasten heilig.
• Seltenheit: Sehr geringe Anzahl, und noch seltener in Helden-Spezifikationen.
• Hardware: Kompressorgeladener V8-Motor, Sechsgang-Schaltgetriebe und das Beste aus dem Know-how der GM Zeta-Plattform.
• Was-wäre-wenn-Faktor: Es hätte beinahe ein Pontiac-Emblem getragen. Sammler lieben alternative Zeitlinien.
• Kultur: Da die lokale Produktion eingestellt wurde und die Marke nicht mehr existiert, wird hier Geschichte geschrieben.

Zuletzt bin ich mit einem ähnlichen Pickup über groben Asphalt westlich von Melbourne gefahren. Die Hinterachse brummte ununterbrochen – nie nervös, einfach nur gesprächig. Packt man ein Mountainbike hinten rein und eine Reisetasche auf den Beifahrersitz, hat man das charmanteste und gleichzeitig ungeselligste Lifestyle-Fahrzeug der Welt. Lässt man es in Sydney parken, will bestimmt jemand ein Selfie damit. Und auf der Rennstrecke? Na ja, dann schlägt der Lärmmesser Alarm.

Warum diese beiden Geschichten wichtig sind

Der überarbeitete BMW M5 ist die moderne Supersportlimousine, perfektioniert für alle, die ruhige Morgenstunden und laute Nachmittage lieben. Der rekordverdächtige Holden Ute hingegen ist analoge Lebensfreude pur – Exklusivität, Klang, Selbstbewusstsein – und der Beweis, dass Erinnerungen einen Mehrwert schaffen. Der eine blickt mit Software und Feinabstimmung nach vorn, der andere mit einem Augenzwinkern und unruhigem Leerlauf zurück.

Kurzinfos und Notizen im Stil des Besitzers

• Das Infotainmentsystem des M5 ist leistungsstark, aber sehr menülastig; legen Sie Ihre Favoriten fest und hören Sie dann auf, sich durch die Menüs zu wühlen.
• Der Sitzkomfort ist auf Langstrecken hervorragend, obwohl ich mir für große Fahrer etwas mehr Oberschenkelauflage wünschen würde.
• Der AMG E 63 fährt sich in Kurven etwas sportlicher; der RS ​​7 bietet in der Stadt einen Hauch mehr Komfort. Der M5 liegt dazwischen.
• Die Abdeckungen für Pritschenwagen können auf unebenen Straßen klappern – Schaumstoffklebeband ist hier die Lösung.
• Alltag in der Garage: Der Wendekreis des M5 ist kleiner als seine Größe vermuten lässt; die Ladefläche des Pickups bedeutet, dass man in engen Parkhäusern auf das Heck achten muss.

Fazit: Der BMW M5 Facelift bleibt dem Trend treu, der Holden Ute hält die Flamme am Leben

Tarnung kann einen Kühlergrill verbergen, nicht aber die Absicht. Das Facelift des BMW M5 scheint eine Formel zu verfeinern, die bereits den Nerv der Zeit trifft: leise, wenn nötig, donnernd, wenn man es will. Und dieser rekordverdächtige Holden-Pickup? Er beweist, dass schlichte, charismatische Fahrzeuge immer noch alle Blicke auf sich ziehen. Unterschiedliche Wege führen zum selben Ziel: Sie, lächelnd, während sich die Straße vor Ihnen öffnet.

Häufig gestellte Fragen

Wann kommt das Facelift des BMW M5?

BMW hat den Zeitpunkt noch nicht bestätigt, aber Modellpflege-Updates erfolgen üblicherweise einige Jahre nach der Markteinführung. Angesichts der getarnten Testfahrzeuge ist eine baldige Veröffentlichung wahrscheinlich.

Ist der aktuelle BMW M5 noch ein Plug-in-Hybrid?

Ja. Es kombiniert einen V8-Biturbo mit einem Elektromotor für rund 717 PS und Allradantrieb sowie einen wählbaren 2WD-Modus für den Einsatz auf der Rennstrecke.

Soll ich auf das Facelift des BMW M5 warten oder ihn jetzt kaufen?

Wer die neueste Beleuchtung und aktuelle Software möchte, sollte noch warten. Wer Wert auf ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und das grundlegende Fahrerlebnis legt, wird vom aktuellen Modell bereits bestens bedient.

Welcher Holden hat gerade den Rekord aufgestellt und warum ist er so teuer?

Ein auslaufender, aufgeladener V8-HSV-Pickup mit Schaltgetriebe. Seltenheit, Herkunft und das Ende der australischen Produktion trieben die Preise in die Höhe.

Was geschah mit dem Pontiac G8 ST?

Es handelte sich um das geplante US-amerikanische Pendant zum Holden Ute, das im Zuge der GM-Umstrukturierung 2009 eingestellt wurde. Gerade dieser Reiz, beinahe Realität geworden zu sein, macht die australischen Versionen heute umso begehrenswerter.