# Ferrari 308 GTS : Une Légende des Voitures de Sport, Conduite et Souvenirs > Ferrari 308 GTS : Une légende de la voiture de sport classique, conduite et mémorable Je me souviens encore de la première fois où j'ai retiré le panneau targa d'une Ferrari 308 GTS, que j'ai glissé derrière les sièges, et... > Published 2025-01-09 by Emilia Ku. 9 min read (1831 words). > Blog: Ferrari Blogs at AutoWin (https://www.autowin.com). ## Details - Canonical URL: https://www.autowin.com/fr/blogs/ferrari-blogs/ferrari-308-gts-una-leggende-dei-sportivi-classici - Author: Emilia Ku - Published: 2025-01-09 - Updated: 2025-08-25 - Reading time: 9 minutes - Word count: 1831 - Featured image: https://www.autowin.it/cdn/shop/articles/Ferrari_308_GTS_i_f9f77756-88ee-40a3-a376-caffa46e0b97.png?v=1747153105&width=1200 ## Summary Ferrari 308 GTS : Une légende de la voiture de sport classique, conduite et mémorableJe me souviens encore de la première fois où j'ai retiré le panneau targa d'une Ferrari 308 GTS, que j'ai glissé derrière les sièges, et laissé ce V8 de 2,9 litres libérer sa voix. La bande-son n'est pas assourdissante ; elle est mélodieuse—le bruit des carburateurs mécaniques ou, sur les modèles plus récents, le sifflement poli de l'injection Bosch—accompagnée d'un changement de vitesse à gate qui rend les palettes modernes un peu, eh bien, solitaires. La Ferrari 308 GTS reste l'une de ces rares voitures d... ## Full Article Ferrari 308 GTS : Une légende de la voiture de sport classique, conduite et mémorableJe me souviens encore de la première fois où j'ai retiré le panneau targa d'une Ferrari 308 GTS, que j'ai glissé derrière les sièges, et laissé ce V8 de 2,9 litres libérer sa voix. La bande-son n'est pas assourdissante ; elle est mélodieuse—le bruit des carburateurs mécaniques ou, sur les modèles plus récents, le sifflement poli de l'injection Bosch—accompagnée d'un changement de vitesse à gate qui rend les palettes modernes un peu, eh bien, solitaires. La Ferrari 308 GTS reste l'une de ces rares voitures de sport classiques qui parviennent instantanément à réduire une journée stressante à un petit point dans le rétroviseur.L’héritage de la Ferrari 308 GTSLancée à la fin des années 1970 et dessinée par Pininfarina, la Ferrari 308 GTS a réussi à associer glamour cinématographique et praticité dans le monde réel. C’est celle que l'on prétend avoir vue sur la Riviera en ’82, et oui, c'est celle que Thomas Magnum conduisait—GTS, pas GTB—dans Magnum, P.I. Le moteur central permettait de garder l'avant léger et l'allure parfaitement équilibrée, tandis que le toit targa amovible vous offrait le soleil de Naples ou la pluie de Seattle à la demande.À noter pour les puristes : la 308 a été présentée en 1975 sous le nom de GTB ; la version GTS à toit ouvert a fait son apparition en 1977. Les premiers GTB étaient même disponibles en fibre de verre légère (Vetroresina), tandis que tous les modèles GTS ont une carrosserie en acier. Et ce profil en coin ? Il continue d'attirer les regards à chaque arrêt essence.Moteur et caractéristiques de la Ferrari 308 GTS : Le cœur du sujetSous le capot se trouve un V8 de 2,9 litres (2 926 cm³) à 90 degrés avec quatre arbres à cames. Selon l'année et le marché, vous trouverez : Des carburateurs (Weber) sur les premiers modèles pour un rugissement d'induction classique Injection de carburant Bosch K-Jetronic sur les GTSi (environ 1980–1982) Des têtes à quatre soupapes sur le Quattrovalvole (1982–1985) pour un réglage global optimalLa puissance variait en fonction des règles d'émissions et des mises à jour, mais pensez large : entre 205 et 255 ch et environ 180–210 lb-ft. Le poids à vide se situe autour de 2 800–3 000 lb selon les spécifications. Tous les modèles sont équipés d'une boîte manuelle à cinq vitesses—je vous en parlerai un peu plus bas.Performances et puissance : La Ferrari 308 GTS en puissance et de 0 à 60Sur le papier ? La Ferrari 308 GTS réalise le 0 à 60 mph dans la plage des 6 secondes mid à 7 secondes low, avec une vitesse de pointe entre 146 et 158 mph. En réalité, c’est la réponse qui séduit : l'accélérateur, la direction et le levier de vitesses parlent le même langage. La voiture est légère sur ses pieds, plus à l’aise sur des routes à deux voies fluides que dans des virages urbains étroits où la direction non assistée peut vous rappeler de vous inscrire à la salle de sport. Économie de carburant ? C’est une Ferrari classique—comptez dans les mi-douzaines de mpg si vous êtes doux. Mais vous ne le serez pas.De la manuelle à l'automatique ? Éclaircissons celaOn me pose cette question constamment : « Ont-ils déjà construit une Ferrari 308 GTS automatique ? » Non, pas de l’usine. Chaque 308 GTS est sortie de Maranello avec une boîte manuelle à cinq vitesses et cette fameuse grille ouverte. Il existe des conversions en aftermarket, mais si vous voulez l’expérience authentique—passer à travers cette grille avec votre poignet droit—c'est manuelle ou rien.Design iconique : Style de la Ferrari 308 GTS et particularités du monde réelPhares escamotables, ligne de ceinture aiguisée et silhouette basse—c'est la perfection de la voiture poster. À l'intérieur, la position assise évoque une Ferrari des années 70 : pédales légèrement décalées, volant à jante fine, compteurs Veglia clairs. La climatisation peut peiner dans les climats chauds (le système du Quattrovalvole est meilleur), et la deuxième vitesse est notoirement raide à froid—réchauffez-la et ça ira. Le panneau targa peut grincer sur des routes accidentées ; j'ai résolu un couinement une fois avec un coup de silicone sur les joints en plein voyage vers Big Bear. Pas approuvé par le constructeur, mais ça a marché.La famille plus large de la Ferrari 308—GTB et GTS, carb, GTSi et QV—offre une gamme fascinante. Les voitures à carburateurs semblent les plus brutes et vivantes. Les voitures GTSi sont plus douces mais plus lentes sur le papier. La QV apporte le meilleur équilibre entre puissance et fiabilité. Choisissez votre saveur.Expérience de conduite : Ferrari 308 GTS QuattrovalvoleLa Ferrari 308 GTS Quattrovalvole (1982–1985) répond à la plupart des attentes des propriétaires : plus de puissance, meilleure maniabilité, améliorations progressives du refroidissement et de l'électricité. Sur une route côtière sinueuse, c'est le summum : des commandes légères une fois en mouvement, une réponse rapide dans les virages et un châssis qui apprécie les mains légères. La suspension indépendante avec ressorts à ressorts et barres anti-roulis fonctionne mieux sur des chaussées rapides et légèrement ondulées. Si vous empruntez une rue citadine défoncée, vous remarquerez quelque vibration, mais cela ne semble jamais cassant.Points forts qui comptent encore Panneau de toit targa amovible pour des conduites en plein air sans le tremblement d'un cabriolet complet V8 central avec la sonorité d'admission classique de Ferrari Boîte manuelle à cinq vitesses à gate—pas de palettes, pas de nonsense Phares escamotables et lignes Pininfarina qui refusent de vieillir Empreinte compacte qui s'adapte aux ruelles urbaines modernes et anciennesFerrari 308 GTS vs les rivaux de l'époque Comment la Ferrari 308 GTS se comparait à l'époque Voiture Puissance 0–60 mph Vitesse maximale Notes Ferrari 308 GTS (divers) ~205–255 ch ~6.2–7.4 s ~146–158 mph Meilleur théâtre ; passage de vitesse manuel le plus agréable Porsche 911 SC (’78–’83) ~180–204 ch ~6.5–7.0 s ~146–150 mph Sensation incassable ; caractère de moteur arrière Lotus Esprit S3 ~160–172 ch ~6.8–7.4 s ~138–144 mph Légère, maniabilité précise Lamborghini Jalpa ~250–255 ch ~6.0–6.5 s ~145–155 mph V8 puissant ; vue plus rare Le saviez-vous ? Magnum, P.I. a utilisé plusieurs Ferrari 308 GTS au cours des saisons : carburateur, GTSi et QV. Le service de courroie de distribution est généralement recommandé tous les 5 ans (ou ~30k miles). Sur la 308, cela se fait sans sortir le moteur. Les améliorations souhaitables incluent la boîte à fusibles plus récente, des ventilateurs de refroidissement améliorés et des roues de 16 pouces pour de meilleurs choix de pneus. Il n'existe pas de « 308 GTO » en version usine—vous pensez à la 288 GTO, un animal différent avec de l'ADN de Groupe B. Années de début clarifiées : Chronologie de la Ferrari 308 de 1975 à 1979Voici la chronologie rapide. La 308 a été présentée en 1975 sous le nom de GTB coupé (les premiers modèles étaient en fibre de verre) ; la Ferrari 308 GTS à toit ouvert est arrivée en 1977 avec une carrosserie en acier. En 1980, l'injection de carburant a créé la GTSi (plus douce, un peu moins de puissance), et en 1982, le Quattrovalvole a apporté des têtes à quatre soupapes et la puissance au rendez-vous. Si vous souhaitez la sensation la plus analogique, optez pour le carburateur. Si vous voulez une classique plus utilisable, la QV est le choix le plus sûr.L’apparence « Édition Noire »Il n’existe pas d’« Édition Noire » en usine, mais une Ferrari 308 GTS en Nero avec un habitacle beige a juste l'air parfait—basse, subtile et d'une manière plus moderne. J'en ai eu une pour un week-end à L.A. ; les voiturier l'ont garée sans qu'on le leur demande. Deux fois.Notes de propriété : Vivre avec une Ferrari 308 GTS Entretien :... ## Related Store Context - [AutoWin Blog & News](https://www.autowin.com/blogs/news): Automotive news and fitment guides - [AutoWin Store Index](https://www.autowin.com/llms.txt): Full product catalog for AI agents - [Agent Instructions](https://www.autowin.com/agents.md): Commerce protocol and Shop skill - Reviews verified on [AutiVex](https://autivex.com/business/autowin-com): AutoWin customer ratings