# Heutige Fahrnotizen: McLaren experimentiert mit einem SUV, Nissan GT-R überlegt sich sein nächstes Herzstück, Robotaxis erobern die Autobahnen und ein frecher Peugeot-Revival > Heutige Fahrnotizen: McLaren experimentiert mit einem SUV, Nissan GT-R überlegt sich sein nächstes Herzstück, Robotaxis erobern die Autobahnen und ein frecher Peugeot-Revival Ich begann den Tag mit einem viel zu starken Espresso und einer Schlagzeile, die mein linkes Auge zucken... > Published 2025-11-13 by Thomas Nismenth. 9 min read (1804 words). > Blog: Nachricht at AutoWin (https://www.autowin.com). ## Details - Canonical URL: https://www.autowin.com/de/blogs/news/nissan-gt-r-explores-new-powertrain-directions-daily-car-news-2025-11-13 - Author: Thomas Nismenth - Published: 2025-11-13 - Updated: 2026-01-23 - Reading time: 9 minutes - Word count: 1804 - Topics: Audi, Automotive, Car News, Daily, F1, GT-R, Kia Stonic, McLaren, News, Nissan, powertrain, robotaxis, SUV, Waymo - Featured image: https://www.autowin.it/cdn/shop/articles/daily-car-news-2025-11-13.png?v=1763015826&width=1200 ## Summary Heutige Fahrnotizen: McLaren experimentiert mit einem SUV, Nissan GT-R überlegt sich sein nächstes Herzstück, Robotaxis erobern die Autobahnen und ein frecher Peugeot-Revival Ich begann den Tag mit einem viel zu starken Espresso und einer Schlagzeile, die mein linkes Auge zucken ließ: McLaren plant womöglich einen SUV. Bis zum Mittagessen hatte Audi ein Konzeptfahrzeug angekündigt, das auf seine Formel-1-Ambitionen abgestimmt war, Waymo erhielt die Genehmigung, Robotaxis auf Autobahnen fahren zu lassen, und der Nissan GT-R flirtete mit neuen Antrieben für sein nächstes Kapitel. Mitten in d... ## Full Article Heutige Fahrnotizen: McLaren experimentiert mit einem SUV, Nissan GT-R überlegt sich sein nächstes Herzstück, Robotaxis erobern die Autobahnen und ein frecher Peugeot-Revival Ich begann den Tag mit einem viel zu starken Espresso und einer Schlagzeile, die mein linkes Auge zucken ließ: McLaren plant womöglich einen SUV. Bis zum Mittagessen hatte Audi ein Konzeptfahrzeug angekündigt, das auf seine Formel-1-Ambitionen abgestimmt war, Waymo erhielt die Genehmigung, Robotaxis auf Autobahnen fahren zu lassen, und der Nissan GT-R flirtete mit neuen Antrieben für sein nächstes Kapitel. Mitten in diesem Trubel sah ich mir den überarbeiteten Mustang Mach-E noch einmal an, warf einen Blick auf den teureren, aber intelligenteren Kia Stonic und betrachtete einen neuen chinesischen Klein-SUV, der es mit dem Kona und dem MG ZS aufnehmen soll. Dann tauchte ein Konzeptfahrzeug auf, das vom Peugeot 205 GTi inspiriert war und mich direkt in meine Teenagerzeit zurückversetzte. Kein schlechter Donnerstag, ehrlich gesagt. Supersportwagenmarken, neue Wege: McLarens SUV-Flüsterer, Nissans GT-R am Scheideweg, Audis F1-Konzept McLaren plant angeblich ein SUV für 2028. Von denselben Leuten, die uns den 720S und seine butterweiche hydraulische Lenkung beschert haben, kommt jetzt … Bodenfreiheit. Car and Driver berichtet, dass McLaren an seinem ersten SUV für 2028 arbeitet. Er würde sich damit Ferraris Purosangue, Lamborghinis Urus und Astons DBX im exklusiven Club derer anschließen, die ihre Supersportwagen mit solchen Fahrzeugen finanzieren. Der wirtschaftliche Nutzen liegt auf der Hand; die Frage nach dem Charakter ist kniffliger. Wenn er sich so lenkt und fährt, wie man es von einem McLaren erwartet – mit direkter Rückmeldung der Vorderachse und straffer Karosseriekontrolle –, kann ich mit der höheren Bodenfreiheit und dem geräumigen Kofferraum leben. Wenn er sich auf einer schnellen Landstraße aber nur wie ein Urus anfühlt, was soll das Ganze dann? Der Nissan GT-R am Scheideweg: Antriebe und Persönlichkeit Autocar berichtet, dass Nissan für den R36 „verschiedene Wege prüft“, während das Unternehmen seine Strategie für Elektrofahrzeuge überdenkt. Das deckt sich mit dem, was ich von eingefleischten GT-R-Fans auf Fahrerlagern und bei Treffen höre: Ihnen ist es egal, ob er hybridisiert oder auch nur teilelektrifiziert ist, solange er ordentlich Leistung bringt. Der aktuelle R35 leistet serienmäßig 565 PS (600 PS als NISMO) und beschleunigt bei gutem Wetter in rund 3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Herausforderung für den Nachfolger? Den brachialen Start und die eiserne Straßenlage beibehalten und gleichzeitig die Effizienz steigern, ohne Godzilla in eine Hauskatze zu verwandeln. Nissan GT-R: Welcher Antriebsstrang passt tatsächlich? Antriebsstrangpfad Warum es für GT-R funktioniert Mögliche Kompromisse Twin Turbo-V6 mit Hybridunterstützung (P2/P3) Behält die Turbo-Power des GT-R bei und ergänzt sie um ein elektrisches Drehmomentplus für brachiale Starts. Gewichtszunahme; komplexere Kühlung an Renntagen E-Achse vorne + Verbrennungsmotor hinten (Allradantrieb über die Straße) Wildes Vektorisieren, unauffälliges Vordringen von Elektrofahrzeugen in die Stadt, enorme Traktion Batteriegröße vs. Gewichtsverteilung; saubere Integration des Frontmotors Vollständiger BEV-Halo Sofortiges Drehmoment und geräuschlose Geschwindigkeit; zukunftssicher für Städte Masse, thermischer Abfall nach wiederholten Starts, weniger akustisches Drama Hocheffizienter ICE mit mildem Hybridantrieb Einfacher und leichter als ein Vollhybrid; behält seinen Charakter Geringere Effizienz-/Leistungssteigerungen im Vergleich zur Technologie der Konkurrenz Wussten Sie schon? Der Spitzname „Godzilla“ für den Nissan GT-R blieb haften, nachdem australische Medien ihn in den R32-Gruppe-A-Zeiten verwendet hatten – weil er alles plattmachte. Leben mit einem Nissan GT-R heute Vor Kurzem habe ich mir für ein verlängertes Wochenende einen R35 ausgeliehen – Regen, Nachtfahrten, alles dabei. Man sitzt für einen Supersportwagen recht hoch, die Sitze sind bequemer als sie aussehen, und das Doppelkupplungsgetriebe schaltet immer noch so knackig, dass der Beifahrer einen skeptischen Blick erntet. Auf unebenen Straßen wirkte die Dämpfung deutlich komfortabler als bei den Modellen, die ich vor zehn Jahren gefahren bin. Es ist immer noch so ein Auto, mit dem sich eine Autobahn kurz und ein Tunnel wie eine Bühne anfühlt. Audi signalisiert Formel-1-Ambitionen mit einem Konzept Carscoops hat eine beeindruckende Audi-Studie entdeckt, die quasi als rollende Pressemitteilung für das Formel-1-Programm dient. Schmale Scheinwerfer, aggressive Aerodynamik und eine Oberflächengestaltung, die förmlich nach Studiobeleuchtung schreit. Studien sind natürlich Inszenierung, aber das Timing ist entscheidend – diese Studie erscheint genau zum richtigen Zeitpunkt, wenn die nächste Ära der Antriebseinheiten in den Fokus rückt. Sie signalisiert: Wir wissen, wie man gewinnt. Elektrofahrzeuge und autonomes Fahren: Autobahnen, Coupés, die keine sind, und ein ruhigerer Mach-E Waymo-Robotaxis dürfen jetzt auf der Autobahn fahren Laut Carscoops kann Waymos fahrerlose Flotte nun auch auf Autobahnabschnitten in genehmigten Zonen fahren. Das erweitert den Anwendungsfall von „nächtlichem Burrito“ hin zu „zuverlässigen Fahrten zum Flughafen“. Ich bin Anfang des Jahres im Stadtverkehr mit einem solchen Fahrzeug mitgefahren; es war zwar flott, aber etwas zu zurückhaltend, besonders beim Einfädeln. Autobahnen sind eine andere Sache – zwar berechenbar, aber die Auffahrten können chaotisch sein. Dieser Schritt schließt die Lücken im Netzwerk. Liebes BMW-Team: Bringt endlich das i4 Coupé heraus! Carscoops brachte auch die Idee ins Spiel, die mir schon seit Ewigkeiten im Kopf herumschwirrt: ein richtiger zweitüriger i4. Der aktuelle i4 ist ein genialer Alltagsbegleiter (im Grunde ein 4er Gran Coupé mit Elektromotor), aber ein flacheres Dach und längere Türen würden ihm einen Hauch von Rebellion verleihen. Stellt man ihn neben einen Mercedes EQE, werden die potenziellen Käufer wohl eher zu BMW tendieren. Nicht jedes Elektroauto braucht eine Heckklappe. 2026 Ford Mustang Mach-E: Rundum harmonischer gestaltet Ich hatte eine Woche lang einen überarbeiteten Mach-E und bemerkte sofort die verbesserte Gasannahme – kein ruckartiges Ansprechverhalten mehr, sondern ein gleichmäßiger Durchzug. Der Geräuschpegel im Innenraum ist bei 110 km/h deutlich angenehmer, und das Ein-Pedal-Fahren ist so gut gelungen, dass man die Bremsen erst bei einer Vollbremsung richtig zu spüren bekommt. Das Infotainmentsystem ruckelt zwar immer noch ab und zu, wenn man gleichzeitig Navigation und Spotify nutzt; nichts Dramatisches, es dauert nur einen Moment, bis es wieder reagiert. Die Reichweitenprognose war auf meiner gemischten Teststrecke aus Stadtverkehr und Autobahn erfreulich ehrlich, wobei sich 5 % Reichweite genauso zuverlässig anfühlten wie 55 %. Kleiner Tipp: Wenn Sie mit Ihrem Mach-E eine längere Fahrt planen, sollten Sie den Akku vor dem Schnellladen vorkonditionieren. Das kann Ihnen an einem kalten Tag die Zeit eines Kaffeestopps ersparen. Kleinwagen-Gefecht: Kia Stonic mit mehr Technik (und höheren Kosten), GAC Emzoom startet mit großem Ehrgeiz 2026 Kia Stonic: Zusatzausstattung, teurerer Aufkleber Laut CarExpert bietet der Stonic für 2026 mehr Fahrerassistenzsysteme und ein verbessertes Infotainmentsystem – und damit zwangsläufig einen höheren Preis. Ich bin ihn Anfang des Jahres ein paar Tage lang in der Stadt gefahren. Die leichtgängige Lenkung macht das Einparken zum Kinderspiel, der Kofferraum bietet genug Platz für ein ereignisreiches Wochenende, und man muss sich nicht durch Untermenüs klicken, um die Lüftergeschwindigkeit zu ändern. Meine Wünsche? Mehr Drehmoment für bergige Strecken und weniger Hinterachsgeräusche auf grobem Asphalt. Wenn das Update Komfort und Sicherheitstechnik spürbar verbessert, fällt der Aufpreis weniger ins Gewicht. GAC Emzoom: Chinas neueste ... ## Related Store Context - [AutoWin Blog & News](https://www.autowin.com/blogs/news): Automotive news and fitment guides - [AutoWin Store Index](https://www.autowin.com/llms.txt): Full product catalog for AI agents - [Agent Instructions](https://www.autowin.com/agents.md): Commerce protocol and Shop skill - Reviews verified on [AutiVex](https://autivex.com/business/autowin-com): AutoWin customer ratings