# Ferrari 308 GTS: Una Leggenda delle Auto Sportive, Guidata e Ricordata > Ferrari 308 GTS: Una Leggenda dei Vetture Sportive Classiche, Guidata e Ricordata Ricordo ancora la prima volta che ho tolto il pannello targa dalla Ferrari 308 GTS, riponendolo dietro i sedili, mentre quel V8 da 2,9 litri si schiariva la... > Published 2025-01-09 by Emilia Ku. 8 min read (1638 words). > Blog: Ferrari Blogs at AutoWin (https://www.autowin.com). ## Details - Canonical URL: https://www.autowin.com/blogs/ferrari-blogs/ferrari-308-gts-una-leggende-dei-sportivi-classici - Author: Emilia Ku - Published: 2025-01-09 - Updated: 2025-08-25 - Reading time: 8 minutes - Word count: 1638 - Featured image: https://www.autowin.it/cdn/shop/articles/Ferrari_308_GTS_i_f9f77756-88ee-40a3-a376-caffa46e0b97.png?v=1747153105&width=1200 ## Summary Ferrari 308 GTS: Una Leggenda dei Vetture Sportive Classiche, Guidata e RicordataRicordo ancora la prima volta che ho tolto il pannello targa dalla Ferrari 308 GTS, riponendolo dietro i sedili, mentre quel V8 da 2,9 litri si schiariva la voce. La colonna sonora non è assordante; è melodica—il chiacchiericcio meccanico del carburatore o, nelle versioni più recenti, il sussurro educato dell'iniezione Bosch—accompagnata da un cambio a gated che fa sembrare solitari i moderni paddles. La Ferrari 308 GTS rimane una di quelle rare vetture sportive classiche che riesce a far svanire una giornata s... ## Full Article Ferrari 308 GTS: Una Leggenda dei Vetture Sportive Classiche, Guidata e RicordataRicordo ancora la prima volta che ho tolto il pannello targa dalla Ferrari 308 GTS, riponendolo dietro i sedili, mentre quel V8 da 2,9 litri si schiariva la voce. La colonna sonora non è assordante; è melodica—il chiacchiericcio meccanico del carburatore o, nelle versioni più recenti, il sussurro educato dell'iniezione Bosch—accompagnata da un cambio a gated che fa sembrare solitari i moderni paddles. La Ferrari 308 GTS rimane una di quelle rare vetture sportive classiche che riesce a far svanire una giornata stressante in un piccolo puntino nello specchietto retrovisore.Il Legato della Ferrari 308 GTSLanciata alla fine degli anni '70 e progettata da Pininfarina, la Ferrari 308 GTS ha unito il glamour cinematografico e l'usabilità nella vita reale. È quella che lo zio del tuo vicino giura di aver visto sulla Riviera nel '82, ed è sì, quella guidata da Thomas Magnum—GTS, non GTB—nella serie Magnum, P.I. Il layout del motore centrale ha mantenuto il muso leggero e la posizione perfetta, mentre il tetto targa rimovibile ti offre sole di Napoli o pioggia di Seattle a richiesta.Vale la pena notare per i puristi: la 308 è arrivata nel 1975 come GTB; la GTS con tetto aperto ha fatto il suo ingresso nel 1977. Le prime GTB erano anche disponibili in fibra di vetro leggera (Vetroresina), ma tutti i modelli GTS hanno una scocca in acciaio. E quel profilo a cuneo? Attrae ancora sguardi a ogni rifornimento.Motore e Specifiche della Ferrari 308 GTS: Il Cuore della QuestioneSotto il cofano si trova un V8 a 90 gradi da 2,9 litri (2.926 cc) con quattro alberi a camme. A seconda dell'anno e del mercato, troverai: Carburatori (Weber) sulle auto più vecchie per un classico ruggito d'induzione Iniezione di carburante Bosch K-Jetronic sulla GTSi (circa 1980–1982) Teste a quattro valvole sulla Quattrovalvole (1982–1985) per il miglior suono complessivoLa potenza variava con le normative sulle emissioni e gli aggiornamenti, ma parlando in generale: tra 205 e 255 hp e circa 180–210 lb-ft. Il peso a vuoto si aggira intorno ai 2.800–3.000 lb a seconda delle specifiche. Tutte le auto utilizzano un cambio manuale a cinque marce con gated—ne parleremo fra poco.Prestazioni e Potenza: Ferrari 308 GTS Potenza e 0–60Sulla carta? La Ferrari 308 GTS accelera da 0 a 60 mph in un intervallo di 6-7 secondi, con una velocità massima tra 146 e 158 mph. Nella realtà, è la risposta a sedurre: pedale dell'acceleratore, sterzo e cambio parlano la stessa lingua. L'auto è leggera e agile, felice su strade scorrevoli più che sugli angoli stretti dove lo sterzo non assistito può ricordarti di andare in palestra. Economo di carburante? È una Ferrari classica—considera un consumo di circa 15 mpg se sei gentile. Ma non lo sarai.Da Manuale ad Automatico? ChiarifichiamoloMi viene chiesto costantemente: “Hanno mai realizzato una Ferrari 308 GTS automatica?” No, non dal fabbricante. Ogni 308 GTS lasciava Maranello con un cambio manuale a cinque marce e quel leggendario gate aperto. Esistono alcune conversioni aftermarket, ma se desideri l'esperienza autentica—cambiare attraverso quel gate con il polso destro—è manuale o niente.Design Iconico: Stile e Peculiarità della Ferrari 308 GTSFari a scomparsa, linea di cintura affilata come un rasoio, e quella postura bassa—questa è perfezione da poster. All'interno, la posizione di guida è molto anni '70 Ferrari: pedali leggermente sfalsati, un volante con un bordo sottile, indicatori Veglia chiari. L'aria condizionata può avere difficoltà in climi caldi (il sistema della Quattrovalvole è migliore), e la seconda marcia è notoriamente rigida quando è fredda—scaldala e va tutto bene. Il pannello targa può scricchiolare su strade accidentate; una volta ho risolto un cigolio con una punta di silicone sui sigilli durante un viaggio in auto verso Big Bear. Non approvato dalla fabbrica, ma ha funzionato.La più ampia famiglia Ferrari 308—GTB e GTS, carburatore, GTSi e QV—offre un'interessante gamma. Le auto a carburatore sono le più grezze e vive. Le GTSi sono più fluide ma più lente sulla carta. La QV offre il miglior equilibrio di potenza e aggiornamenti di affidabilità. Scegli il tuo gusto.Esperienza di Guida: Ferrari 308 GTS QuattrovalvoleLa Ferrari 308 GTS Quattrovalvole (1982–1985) affronta la maggior parte di ciò che gli appassionati desideravano—più potenza, maggiore guidabilità, miglioramenti incrementali al raffreddamento e all'impianto elettrico. In un percorso costiero tortuoso, è il punto ideale: controlli leggeri una volta in movimento, reazione pronta, e un telaio che gradisce una mano morbida. La sospensione indipendente con molle elicoidali e barre antirollio funziona meglio su asfalto veloce e leggermente ondulato. Su una strada cittadina malmessa noterai un po' di vibrazione, ma non si sente mai fragile.Caratteristiche Importanti Che Contano Ancora Pannello del tetto targa rimovibile per guidate all'aria aperta senza le oscillazioni di un cabriolet completo V8 centrale con il classico timbro di aspirazione Ferrari Cambio manuale a cinque marce—niente paddle, solo sostanza Fari a scomparsa e linee Pininfarina che rifiutano di invecchiare Ingombro compatto che si adatta alle moderne strade cittadine e ai vicoli della vecchia scuolaFerrari 308 GTS vs le Rivali del Periodo Come si posizionava la Ferrari 308 GTS ai tempi Auto Potenza 0–60 mph Velocità Massima Note Ferrari 308 GTS (varie) ~205–255 hp ~6.2–7.4 s ~146–158 mph Il miglior teatro; il cambio manuale più dolce Porsche 911 SC (’78–’83) ~180–204 hp ~6.5–7.0 s ~146–150 mph Sensazione a prova di proiettile; carattere motore posteriore Lotus Esprit S3 ~160–172 hp ~6.8–7.4 s ~138–144 mph Leggera, maneggevolezza simile a un bisturi Lamborghini Jalpa ~250–255 hp ~6.0–6.5 s ~145–155 mph Muscolare V8; visione più rara Sapevi che? Magnum, P.I. ha utilizzato diverse Ferrari 308 GTS nel corso delle stagioni: carburatore, GTSi e QV. Il servizio della cinghia di distribuzione è tipicamente raccomandato ogni 5 anni (o ~30k miglia). Sulla 308, si fa all'interno dell'auto—nessun motore da estrarre. Gli aggiornamenti desiderabili includono la scatola dei fusibili più recente, ventole di raffreddamento migliorate e cerchi da 16 pollici per migliori scelte di pneumatici. Non esiste una “308 GTO” dalla fabbrica—stai pensando alla 288 GTO, un altro animale con DNA del Gruppo B. Chiarimenti sugli Anni Iniziali: Cronologia Ferrari 308 1975–1979Ecco la cronologia rapida. La 308 è stata presentata nel 1975 come coupe GTB (le prime auto in fibra di vetro); la Ferrari 308 GTS con tetto aperto è arrivata nel 1977 con una carrozzeria in acciaio. Nel 1980, l'iniezione di carburante ha creato la GTSi (più fluida, un po' più morbida in potenza), e nel 1982 la Quattrovalvole ha riportato le teste a quattro valvole e la potenza. Se desideri la sensazione più analogica, scegli il carburatore. Se desideri un classico più utilizzabile, la QV è la scelta sicura.L'Aspetto “Black Edition”Non esiste una “Black Edition” di fabbrica, ma una Ferrari 308 GTS in Nero con un abitacolo tan ha semplicemente un aspetto giusto—bassa, sottile e in qualche modo più moderna. Ne ho avuta una per un weekend a L.A.; i posteggiatori l'hanno parcheggiata davanti senza che lo chiedessi. Due volte.Note di Proprietà: Vivere con una Ferrari 308 GTS Manutenzione: pianifica con saggezza. Un servizio completo della cinghia, fluidi e controllo delle valvole possono costare qualche migliaio da uno specialista rinomato. Ruggine: controlla i sillini inferiori, gli archi delle ruote e attorno al telaio del parabrezza. Elettricità: le scatole dei fusibili originali possono essere capricciose; molti proprietari aggiornano. Raffreddamento/A/C: i sistemi QV più recenti funzionano meglio; prev... ## Related Store Context - [AutoWin Blog & News](https://www.autowin.com/blogs/news): Automotive news and fitment guides - [AutoWin Store Index](https://www.autowin.com/llms.txt): Full product catalog for AI agents - [Agent Instructions](https://www.autowin.com/agents.md): Commerce protocol and Shop skill - Reviews verified on [AutiVex](https://autivex.com/business/autowin-com): AutoWin customer ratings